Южнее Якутска сейчас строят первый автомобильный мост в истории Республики Саха
Содержание
- Как продвигается стройка Ленского моста
- Что такое коффердамы и зачем они нужны для Ленского моста
- Ленский мост в Якутии на карте
- Зачем нужен Ленский мост в Якутии
- Каким будет Ленский мост в Якутии: факты и цифры
Как продвигается стройка Ленского моста
В Якутии разворачивается историческая стройка, за которой следит весь инженерный мир: здесь впервые в мире возводят гигантский вантовый мост на вечной мерзлоте. Этот проект свяжет разорванные берега Лены и бросит вызов экстремальной субарктической стихии с ее ледоходами и суровым климатом. На пути к этой цели мостостроители уже установили на дно реки второй массивный коффердам.
Что такое коффердамы и зачем они нужны для Ленского моста
Коффердам — это гигантский водонепроницаемый защитный каркас из стали, напоминающий огромную круглую бочку или коробку. Его задача — создать «сухую зону» посреди бурной реки. Конструкцию собирают на берегу, спускают на воду, буксируют в нужную точку русла и планово затапливают, фиксируя на дне якорями.
Изнутри коффердама откачивают воду, затем на стальных внутренних рамах устанавливают буровые комплексы, которыми бурят дно для заливки буронабивных свай.
Для строительства моста через Лену выбрали именно эту технологию, потому что в местах установки глубина реки достигает 10–13 метров, здесь мощнейшие паводки, ледоход с толщиной льда до трех метров и короткое лето. Коффердамы позволяют строителям работать изолированно от речной стихии и не прерывать процесс. В российском мостостроении эта технология применяется впервые.
Вот такую металлическую «бочку» высотой с пятиэтажный дом (17,5 метра) и весом более 2200 тонн отбуксировали на 300 метров от правого берега. Там ее выставили по координатам, закрепили якорями и планово затопили, чтобы она надежно села на грунт.
Изначально инженеры планировали поставить за этот сезон только один коффердам в русле Лены. Однако суровый климат Якутии заставил ускориться, чтобы выдержать график.
«Это открыло масштабный фронт работ по созданию свайных оснований сразу двух пилонов, — говорит генеральный директор Группы „ВИС“ Сергей Юдин. — В коффердаме центрального пилона уже ведутся буровые работы».
Правый коффердам собрали на берегу, спустили на воду через затопляемый док и перегнали к правому берегу. Чтобы конструкция встала идеально, строители предварительно углубили дно, подняв 138 тысяч кубометров грунта.
Главная особенность коффердама — создание сухой зоны посреди реки. Как объяснил директор по строительству «ВИС строй» Антон Крупнов, внутри этой осушенной конструкции на стальных рамах смонтируют буровые комплексы.
«Через систему из 102 направляющих труб будет осуществляться бурение в дно реки для устройства буронабивных свай», — рассказал Крупнов.
Ленский мост в Якутии на карте
На карте ниже мы обозначили место строительства Ленского моста и ближайшую к городу железнодорожную станцию Нижний Бестях.
Новый подъезд от жд-магистрали к Якутску в том числе снимет необходимость доставлять пассажиров поездов от и до вокзала по зимнику или водным транспортом через Лену.
Кроме того, Ленский мост соединит федеральные трассы «Лена» и «Колыма» с автодорогой «Вилюй», впервые обеспечив круглогодичное сухопутное сообщение Якутска с восточной частью республики и всеми соседними регионами России.
Зачем нужен Ленский мост в Якутии
Серьезная транспортная проблема крупнейшего региона России — там нет круглогодичного наземного сообщения с остальной территорией страны: 70% населения республики на 5–6 месяцев в году оказываются отрезанными от России, потому что мостов нет, а лед делает перемещение по акватории Лены опасным. Новый мост свяжет три федеральные трассы («Вилюй», «Лену», «Колыму») и решит проблему снабжения республики товарами, сохраняя в бюджете миллиарды рублей.
Каким будет Ленский мост в Якутии: факты и цифры
Общая протяженность двухполосного вантового моста через Лену в Якутске составит 4,6 километра, а вместе со всеми подъездными дорогами и развязками — 14,5 километра.
Мост через могучую сибирскую реку будет опираться на три пилона. Боковые пилоны поднимутся на 194,5 метра, а центральный достигнет 284,5 метра — это высота 90-этажного небоскреба. Ничего подобного в условиях вечной мерзлоты и сурового арктического климата (от -60 °C зимой до +40 °C летом) в мире еще никто и никогда не строил.
Всего для строительства трех русловых пилонов изготовили три коффердама. Диаметр самого большого из них — 48 метров, вес — около 2400–2800 тонн. Центральный и правый коффердамы уже успешно вывели в русло и установили на дно, там вовсю идут буровые работы. Третий коффердам сейчас собирают на левом берегу Лены.
Под 26 опор моста строителям предстоит залить 920 сверхпрочных свай диаметром 1,5 метра. Длина свай в зависимости от плотности грунта составит от 24 до 42 метров.
Чтобы перевезти коффердамы по воде, задействовали объединенный флот из 19 судов разных классов, включая буксиры Ленского пароходства мощностью до 4800 лошадиных сил.
Ну а пока жители Якутии в межсезонье переправляются через реку на «подушках», отдавая немалые деньги местным перевозчикам — деваться некуда.