Концессионные права на армянскую железную дорогу могут перейти к третьей стороне. Политолог Геннадий Подлесный считает, что Россия при таком сценарии рискует не получить ничего.
Железнодорожная история между Россией и Арменией может выйти на новый уровень. Речь идёт об участке железной дороги, который находится в концессионном управлении отечественной структуры. Теперь Ереван предлагает рассмотреть возможность передачи концессионных прав третьей стране, приемлемой одновременно для Армении и Москвы.
Власти Армении объясняют инициативу стремлением не упустить возможность подключиться к международным транспортным маршрутам. Однако политолог Геннадий Подлесный в беседе с Царьградом обращает внимание прежде всего на другую сторону вопроса — финансовую и геополитическую.
По словам эксперта, управление железной дорогой осуществляется через структуру, связанную с РЖД, поэтому значительная часть расходов ложится на сторону России.
Дело в том, что железная дорога управляется так называемой дочкой РЖД. То есть фактически полностью на содержании России,
— отметил Подлесный.
При этом, как считает политолог, нынешнее руководство Армении уже достаточно давно пытается изменить финансовые условия работы этой системы:
Армения давно, ну, с момента прихода к власти Пашиняна добивается, чтобы Россия оплачивала так называемую аренду этой железной дороги.
Подлесный считает, что в армянской позиции при этом остаётся за скобками история самого объекта и вложения России в его строительство и содержание:
Выносится за скобки то, что мы её строили за свой счёт, мы её содержим за свой счёт. Это делается вид, что руководство Армении не понимает этого. Оно всё прекрасно понимает и поэтому, в принципе, судьба этой железной дороги решена.
По его оценке, наиболее жёсткий вариант развития событий связан с возможной национализацией. В таком случае, полагает эксперт, железнодорожная инфраструктура может перейти под управление другой стороны.
Её могут, если Россия будет против, национализировать вопреки всем экономическим, международным и иным законам. Соответственно, передать под управление Соединённых Штатов, то, что, в принципе, они бы хотели,
— считает Подлесный.
При этом речь, по его словам, может идти о создании отдельной компании, которая возьмёт на себя дальнейшее содержание железной дороги.
Создастся компания какая-то американская, возможно, американо-армянская, которая возьмёт на себя содержание этой дороги,
— предположил политолог.
Для России такой сценарий означает не просто потерю влияния на транспортный объект. Подлесный считает, что Москва в этом случае может остаться без компенсации за прежние вложения. По его мнению, железная дорога в таком случае станет ещё одним ресурсом, содержание которого в итоге не принесёт России ожидаемой отдачи.
Россия ничего не получит, в кавычках: «Россия — щедрая душа». Уже много миллиардов было выброшено, условно говоря, на ветер, в интересах других стран. Поэтому будет ещё один убыточный ресурс, и всё, и никаких других вариантов не просматривается,
— заявил собеседник «Первого русского».
При этом возникает вопрос: сможет ли Москва сама отказаться от предлагаемой сделки, если условия окажутся для неё невыгодными? Политолог настроен скептически. Он считает, что у России может фактически не оказаться возможности выбора:
Ещё раз подчеркну, Россию никто не будет спрашивать. Ей предложат, как говорится, за шапку сухарей предложат, что, мол, вот вы продайте за шапку сухарей. Если она откажется, её просто национализируют и передадут третьей стороне и всё.
Таким образом, вопрос о судьбе железной дороги в Армении выходит далеко за рамки коммерческого спора. Для Еревана это возможность изменить транспортную конфигурацию страны и расширить международные связи. Для России же, если оценка политолога окажется верной, речь может идти об утрате вложенного ресурса и очередном сокращении присутствия на Южном Кавказе.
Напомним, ранее глава РЖД Олег Белозеров прокомментировал заявления Армении о возможных претензиях к Южно-Кавказской железной дороге (ЮКЖД). Подробнее об этом писало издание kp.ru.