Продажи седанов в России обвалились: Лада Веста теряет позиции, Искра наступает
В первом квартале 2026 года продажи Лада Веста седан рухнули вдвое, новая Искра активно переманивает покупателей. Российский рынок седанов и лифтбеков стремительно сокращается из-за высокого утильсбора и снижения интереса. Какие модели еще остались и что ждет сегмент дальше — разбираемся в деталях.
В первом квартале 2026 года продажи Лада Веста седан рухнули вдвое, новая Искра активно переманивает покупателей. Российский рынок седанов и лифтбеков стремительно сокращается из-за высокого утильсбора и снижения интереса. Какие модели еще остались и что ждет сегмент дальше — разбираемся в деталях.
Импортные и локальные новинки: кто выживает
Сегмент массовых седанов стремительно редеет. Solaris окончательно ушел со сцены: производство завершено, а остатки распродаются поштучно. Chery Arrizo 8, который еще недавно был одним из лидеров, тоже теряет позиции — всего 1282 машины за квартал, причем корпоративные клиенты составляют две трети покупателей. Omoda S5 практически исчезла: 71 автомобиль, и все — старого выпуска.
Geely Preface продолжает поступать на рынок, но в минимальных объемах — 182 машины, причем часть из них уже с пониженной мощностью для снижения утильсбора. Belgee S50, бывший Geely Emgrand, наоборот, набирает обороты: 1693 проданных автомобиля, и если тенденция сохранится, модель может догнать Искру уже в следующем квартале.
Baic U5 Plus пока держится на плаву — 166 машин, но будущее модели зависит от локализации производства. Kaiyi E5 практически исчез из салонов, а FAW Bestune B70 распродается из старых запасов: 294 автомобиля, новых поставок не ожидается.
Китайские бренды и уходящие модели
Jetta VA3 полностью исчезла с рынка, а Hongqi H5, напротив, постепенно увеличивает продажи — 763 машины за квартал. Спортивная версия H6 нашла лишь 55 покупателей. Москвич 6 остается нишевым продуктом, собирается только под заказ для организаций, связанных с правительством Москвы. Дилеры распродают последние собранные в Петербурге экземпляры популярного Hyundai Solaris.
Седан Livan S6 Pro оказался недооцененным: всего 12 проданных экземпляров, и будущее бренда зависит исключительно от локализации. Dongfeng Shine Max и JAC J7 практически ушли из России: по несколько машин, и все — старого года выпуска.
Changan и другие игроки: последние попытки удержаться
Changan Alsvin почти не представлен на рынке, а Eado продается слабо — 99 машин за квартал. Лифтбек Uni-V потерял три четверти объема: 284 автомобиля против прошлогодних показателей. В целом, китайские бренды, несмотря на попытки закрепиться, сталкиваются с теми же проблемами: высокий утильсбор и низкий спрос.
В итоге, российский рынок седанов и лифтбеков стремительно сокращается. Импорт становится все менее выгодным, а локализация — слишком затратной при нынешнем уровне спроса. Даже некогда популярные модели не выдерживают новых условий. Для автолюбителей это означает все меньший выбор и рост цен на оставшиеся предложения.
Упомянутые марки: Chery, Geely, BAIC, FAW, KAIYI, ВАЗ (Lada)
Подпишитесь на Google новости, Дзен, MAX, общайтесь в наших группах ВК и Одноклассниках.